Про этот потрясающе красивый в эстетическом плане самолет (если, конечно, смотреть на него в полетной конфигурации, без шасси )) ) я вспомнил совершенно спонтанно, перебирая в уме, что-бы такого я мог собрать на турнир по Яковлевским машинам, организованный Сашей Счастным. Зацепила оброненная в обсуждении кем-то фраза – «будет куча Яков-третьих, и новеньких Яков-130 от Звезды, и на этом — всё». Захотелось чего-то редкого, необычного.. И я, как обычно, легкомысленно прислушался к голосу-искусителю в моей голове, который нашептывал – «самолет деревянный и малоизвестный, возиться с клепкой-расшивкой будет не нужно, ковырять матчасть, в виду большого количества «белых пятен» — тоже».
Прошу вас, граждане, подумайте крепко, прежде чем к таким вот подозрительным голосам в вашей голове прислушиваться)))))
Буквально перед новым годом я достал коробочку с Як-2, и, не мудрствуя лукаво, в соответствии со своей новой концепцией сборки, за пару-тройку вечеров по-откусывал основные детальки с рамочек и склеил полностью планер. Мне очень нравится этот приём, который позволяет быстро получить промежуточный результат – узнаваемый облик самолета. Что, в свою очередь, дает мотивацию и подпитку для дальнейшей работы с моделью. Отличный доступ к ванне кабины позволил отложить работы с кокпитом «на потом», равно как разрезанные по границе штоков гидроцилиндров стойки основного шасси — открыли доступ к нишам в мотогондолах.
Единственное, что на этой стадии пришлось доработать – заточить, как и изнутри, до склейки, так и снаружи, после склейки заднюю кромку крыла, да отшпаклевать зализы стабилизаторов –в местах соединения как с фюзеляжем, так и с килевыми шайбами, здесь производитель немного промахнулся.
Следующим этапом надо было сделать, на волне драйва (пока он ещё не кончился), остекление, ибо родное, как знают счастливые обладатели данного набора, не выдерживает критики.
Родное остекление было склеено, ошкурено и отполировано снаружи, а изнутри в несколько приемов заполнено слоями циакрина, присыпанного содой, куда также из литника был приклеен держатель. По полученному пуансону было выдавлено несколько фонарей, из которых было отобрано три наиболее удачных. Два было роздано нуждающимся)), а третий подогнан по месту.
Наступил самый неинтересный в сборке модели для меня момент – изготовление интерьера кабины. Неинтересен он, как оказалось, был не только для меня одного, но и для разработчиков модели))).
Нет, я конечно понимаю, что о кабине и так известно не очень много, но спутать мягкую обивку сиденья летчика с голой профилированной металлической основой, дать в два раза уже деталь кожуха панели приборов штурмана, и в три раза меньше сделать макет фотоаппарата АФА – это совсем «не комильфо». Пришлось заниматься творческим "рукоблудием".
И, как обычно водится, лишь установив массу деталей в кабину (из которых примерно треть была самодельной или позаимствованной от других доноров), я внезапно вспомнил про то, что неплохо было бы установить боковые окна пилота. Тут, опять-таки по законам жанра, я обнаружил, что они недоразмеряны, «слегка» – от трети до четверти своего размера (т.к. они ещё и на прототипах были сильно разные от серии к серии, в запущенных случаях составляя, по сути, единое целое с верхним остеклением кабины). В общем, вооружившись модельным ножом со свежим лезвием, как снайпер — в паузы между ударами сердца, прорезал эти окошки. Дальше были вклеены вырезанные в размер стеклышки из листового материала, и отполированы.
На этом «опупея» с остеклением не закончилась. Заметным элементом экстерьера этой машины является носовая фюзеляжная фара. Пришлось сделать с припуском обтекатель этой самой фары, сделать и установить зеркальный отражатель, И собрав все воедино, также отшпаклевать снаружи и заполировать.
К счастью, все эти операции пролетели как-то незаметно, и не сказать, что на одном дыхании, но достаточно быстро, без потери интереса к объекту.
Но это ещё было не все, и споткнулся я о другое. Помните, я написал, что не люблю делать начинку кабины? Благодаря этой модели я узнал, что есть вещи, которые я не люблю ещё больше. Это – та-дам! – разметка винтов на панелях. Честно говоря, уже не припоминаю, когда я делал это в последний раз. Несмотря на то, что планер самолета деревянный, у него в обилие имеется энное количество панелей, зализов, баков и прочего. А уж моторов с капотами и панелями у него целых два.
Я не очень понимаю, что помешало производителю исполнить имитацию всех ста процентов винтов на модели, но передайте им на будующее, что «так сейчас уже не носят»!!! Ровно как неприличным, по нынешним меркам, является «забывчивость» в изготовлении отдельными прозрачными деталями крыльевых БАНО.
Споткнулся и отложил модель я именно на крыльевых баках (коих у этого Яка шесть штук), зашпаклевав первую неудачную попытку разметки винтов. И лишь пару месяцев спустя мне подвернулась под руки шестеренка для разметки швейных стежков с шагом в 1,6 мм. Заточив её, я относительно безболезненно откатал баки и зализы.
На этом, собственно, предпокрасочные работы были завершены, модель была загрунтована, и … отложена снова, т.к. меня захлестнуло моё новое увлечение – машинки в 24-м масштабе. Лишь за пару дней до конца апреля, увидев объявление о продлении турнира, я решил закончить модель, продолжив ещё и маленькую личную традицию – сделать что-то краснозвездное к 9-му мая.
Окрасив за пару часов планер в базовые цвета, также набросал общий эскиз везеринга – неровности окраски, следы эксплуатации и копоть на верхней поверхности крыла, подсмотренные на фото.
Далее, в перерывах между шашлыками, и прочими майскими прелестями добил аппаратик, вот кое-что из того что вспомнилось:
— нанес декали (осторожно, звезды из родной декали — без белой подложки, и, соответственно чересчур прозрачны, непригодны к использованию),
— сделал монтаж мелочевки,
— из самоклейки — Оракала изготовил переплет остекления,
— отчистил нулевкой закрашенные (второпях забыл наклеить маски) крыльевые БАНО,
— тихим добрым словом несколько раз помянул садиста-проектировщика травления, придумавшего сделать разделенными на две половины двухзвенники стоек шасси, после чего оные были заменены на рассверленные пластиковые детали от донора)
И, как обычно, за несколько часов до окончания турнира, отфотал самолетик и отправил фотки на турнир.
Спасибо за внимание!
Про этот потрясающе красивый в эстетическом плане самолет (если, конечно, смотреть на него в полетной конфигурации, без шасси )) ) я вспомнил совершенно спонтанно, перебирая в уме, что-бы такого я мог собрать на турнир по Яковлевским машинам, организованный Сашей Счастным. Зацепила оброненная в обсуждении кем-то фраза – «будет куча Яков-третьих, и новеньких Яков-130 от Звезды, и на этом — всё». Захотелось чего-то редкого, необычного.. И я, как обычно, легкомысленно прислушался к голосу-искусителю в моей голове, который нашептывал – «самолет деревянный и малоизвестный, возиться с клепкой-расшивкой будет не нужно, ковырять матчасть, в виду большого количества «белых пятен» — тоже».
Прошу вас, граждане, подумайте крепко, прежде чем к таким вот подозрительным голосам в вашей голове прислушиваться)))))
Буквально перед новым годом я достал коробочку с Як-2, и, не мудрствуя лукаво, в соответствии со своей новой концепцией сборки, за пару-тройку вечеров по-откусывал основные детальки с рамочек и склеил полностью планер. Мне очень нравится этот приём, который позволяет быстро получить промежуточный результат – узнаваемый облик самолета. Что, в свою очередь, дает мотивацию и подпитку для дальнейшей работы с моделью. Отличный доступ к ванне кабины позволил отложить работы с кокпитом «на потом», равно как разрезанные по границе штоков гидроцилиндров стойки основного шасси — открыли доступ к нишам в мотогондолах.
Единственное, что на этой стадии пришлось доработать – заточить, как и изнутри, до склейки, так и снаружи, после склейки заднюю кромку крыла, да отшпаклевать зализы стабилизаторов –в местах соединения как с фюзеляжем, так и с килевыми шайбами, здесь производитель немного промахнулся.
Следующим этапом надо было сделать, на волне драйва (пока он ещё не кончился), остекление, ибо родное, как знают счастливые обладатели данного набора, не выдерживает критики.
Родное остекление было склеено, ошкурено и отполировано снаружи, а изнутри в несколько приемов заполнено слоями циакрина, присыпанного содой, куда также из литника был приклеен держатель. По полученному пуансону было выдавлено несколько фонарей, из которых было отобрано три наиболее удачных. Два было роздано нуждающимся)), а третий подогнан по месту.
Наступил самый неинтересный в сборке модели для меня момент – изготовление интерьера кабины. Неинтересен он, как оказалось, был не только для меня одного, но и для разработчиков модели))).
Нет, я конечно понимаю, что о кабине и так известно не очень много, но спутать мягкую обивку сиденья летчика с голой профилированной металлической основой, дать в два раза уже деталь кожуха панели приборов штурмана, и в три раза меньше сделать макет фотоаппарата АФА – это совсем «не комильфо». Пришлось заниматься творческим "рукоблудием".
И, как обычно водится, лишь установив массу деталей в кабину (из которых примерно треть была самодельной или позаимствованной от других доноров), я внезапно вспомнил про то, что неплохо было бы установить боковые окна пилота. Тут, опять-таки по законам жанра, я обнаружил, что они недоразмеряны, «слегка» – от трети до четверти своего размера (т.к. они ещё и на прототипах были сильно разные от серии к серии, в запущенных случаях составляя, по сути, единое целое с верхним остеклением кабины). В общем, вооружившись модельным ножом со свежим лезвием, как снайпер — в паузы между ударами сердца, прорезал эти окошки. Дальше были вклеены вырезанные в размер стеклышки из листового материала, и отполированы.
На этом «опупея» с остеклением не закончилась. Заметным элементом экстерьера этой машины является носовая фюзеляжная фара. Пришлось сделать с припуском обтекатель этой самой фары, сделать и установить зеркальный отражатель, И собрав все воедино, также отшпаклевать снаружи и заполировать.
К счастью, все эти операции пролетели как-то незаметно, и не сказать, что на одном дыхании, но достаточно быстро, без потери интереса к объекту.
Но это ещё было не все, и споткнулся я о другое. Помните, я написал, что не люблю делать начинку кабины? Благодаря этой модели я узнал, что есть вещи, которые я не люблю ещё больше. Это – та-дам! – разметка винтов на панелях. Честно говоря, уже не припоминаю, когда я делал это в последний раз. Несмотря на то, что планер самолета деревянный, у него в обилие имеется энное количество панелей, зализов, баков и прочего. А уж моторов с капотами и панелями у него целых два.
Я не очень понимаю, что помешало производителю исполнить имитацию всех ста процентов винтов на модели, но передайте им на будующее, что «так сейчас уже не носят»!!! Ровно как неприличным, по нынешним меркам, является «забывчивость» в изготовлении отдельными прозрачными деталями крыльевых БАНО.
Споткнулся и отложил модель я именно на крыльевых баках (коих у этого Яка шесть штук), зашпаклевав первую неудачную попытку разметки винтов. И лишь пару месяцев спустя мне подвернулась под руки шестеренка для разметки швейных стежков с шагом в 1,6 мм. Заточив её, я относительно безболезненно откатал баки и зализы.
На этом, собственно, предпокрасочные работы были завершены, модель была загрунтована, и … отложена снова, т.к. меня захлестнуло моё новое увлечение – машинки в 24-м масштабе. Лишь за пару дней до конца апреля, увидев объявление о продлении турнира, я решил закончить модель, продолжив ещё и маленькую личную традицию – сделать что-то краснозвездное к 9-му мая.
Окрасив за пару часов планер в базовые цвета, также набросал общий эскиз везеринга – неровности окраски, следы эксплуатации и копоть на верхней поверхности крыла, подсмотренные на фото.
Далее, в перерывах между шашлыками, и прочими майскими прелестями добил аппаратик, вот кое-что из того что вспомнилось:
— нанес декали (осторожно, звезды из родной декали — без белой подложки, и, соответственно чересчур прозрачны, непригодны к использованию),
— сделал монтаж мелочевки,
— из самоклейки — Оракала изготовил переплет остекления,
— отчистил нулевкой закрашенные (второпях забыл наклеить маски) крыльевые БАНО,
— тихим добрым словом несколько раз помянул садиста-проектировщика травления, придумавшего сделать разделенными на две половины двухзвенники стоек шасси, после чего оные были заменены на рассверленные пластиковые детали от донора)
И, как обычно, за несколько часов до окончания турнира, отфотал самолетик и отправил фотки на турнир.
Спасибо за внимание!
